وتظهر البيانات أنه في أبريل، حقق السوق المحلي لمركبات لوجستيات الطاقة الجديدة طفرة تاريخية. ووصل إجمالي المبيعات الشهرية إلى 87,000 وحدة، بزيادة سنوية قدرها 62.74%، وزيادة شهرية بنسبة 6.92%، مسجلاً رقماً قياسياً جديداً للمبيعات الشهرية في الصناعة. استحوذت مركبات لوجستيات الطاقة الجديدة على السوق الحالي بمزايا متعددة. أصبح التحول من النفط إلى الكهرباء هو الاتجاه الرئيسي لهذه الصناعة، وتم تسريع وتيرة استبدال السوق الحالية بشكل شامل.
من منظور التوزيع الإقليمي للسوق، أصبحت الأسواق المتخلفة القوة الدافعة الأساسية لنمو الصناعة. وفقًا للإحصاءات، في أبريل، وصل حجم مبيعات مركبات لوجستيات الطاقة الجديدة في مدن الدرجة الثالثة إلى 17000 وحدة، بزيادة سنوية قدرها 106.21٪، متجاوزة مدن الدرجة الثانية وأصبحت القطاع الأسرع نموًا؛ كما تجاوز معدل النمو السنوي في مدن الدرجة الرابعة 100%، ليصل إلى 105.45%؛ وبلغ النمو السنوي في مدن الدرجة الخامسة 65.72%، مع الحفاظ على اتجاه تصاعدي مستقر.
في المقابل، في مدن الدرجة الأولى والثانية، على الرغم من أنها لا تزال تمثل غالبية مبيعات المركبات اللوجستية للطاقة الجديدة، فقد وصل معدل اختراق السوق إلى التشبع، وتخلف معدل النمو بشكل كبير عن أسواق الدرجة الثالثة والأدنى. استمر تركيز السوق في التحول إلى مناطق المقاطعات والبلدات، وتدفقت مركبات لوجستيات الطاقة الجديدة إلى الأسواق ذات المستوى الأدنى على نطاق واسع.
يعمل الطلب والتكلفة والسياسة معًا لدفع التقدم.
في 29 مايو، تم افتتاح حفل تسليم الدفعة الكبرى من مركبات الطاقة الجديدة لاثنين من العملاء الرئيسيين لشركة Foton Ouhang وOmaque في بكين. وقد جمع حفل التسليم هذا بين شركات الخدمات اللوجستية الرائدة في الصناعة، ويمكن اعتباره نموذجًا مصغرًا للاستبدال واسع النطاق لمركبات الطاقة الجديدة في الأساطيل اللوجستية في منطقة بكين-تيانجين-خبي.
باعتباره أحد العميلين الأساسيين الرئيسيين، شارك Zhou Cai، المؤسس ورئيس مجلس الإدارة والرئيس لشركة Beijing Anxin Jieda Logistics Co., Ltd.، بشكل عميق في صناعة الخدمات اللوجستية لسنوات عديدة. لقد شهد العملية الكاملة لمركبات لوجستيات الطاقة الجديدة بدءًا من الاختبار التجريبي وحتى الاختراق التدريجي. لديه فهم مباشر لاتجاه الصناعة لمركبات الطاقة الجديدة التي تحل محل مركبات الوقود والتوسع المتسارع في السوق.
وأوضح تشو كاي أن شركة Anxin Jieda Logistics اشترت 50 شاحنة صندوقية كهربائية بالكامل بطول 4.2 متر في الدفعة الأولى في عام 2022، مما يمثل بداية انتقال الشركة إلى أسطول السيارات الكهربائية. تنفذ الشركة دورة مدتها ثلاث سنوات لتجديد المركبات وتخريدها، وفي نفس الوقت استكمال تخريد مركبات الوقود القديمة، واستبدال مركبات الطاقة الجديدة غير الفعالة، وإضافة قدرة نقل جديدة، مما يعزز بشكل مطرد تحسين هيكل الأسطول. اعتبارًا من الآن، من بين ما يقرب من 300 أسطول لوجستي تابع للشركة، وصل معدل انتشار مركبات لوجستيات الطاقة الجديدة إلى 60%.
مع الترقيات التكنولوجية المستمرة، أصبحت أنواع المركبات اللوجستية للطاقة الجديدة متنوعة بشكل متزايد، مما كسر القيد السابق حيث كانت الشاحنات الخفيفة والشاحنات الصغيرة التي يقل طولها عن 4.2 متر متاحة للاختيار فقط. وكشف تشو كاي أنه هذا العام، لم تستمر الشركة في شراء شاحنات الطاقة الجديدة السائدة بطول 4.2 متر فحسب، بل قدمت أيضًا مجموعة من المركبات اللوجستية الكهربائية الكبيرة بطول 9.6 مترًا، مما حقق تخطيطًا كهربائيًا لجميع الطرازات وجميع السيناريوهات. وفقًا لوتيرة الاستبدال الحالية، من المتوقع أنه خلال السنتين إلى الثلاث سنوات القادمة، سيكمل الأسطول بشكل أساسي الاستبدال الكهربائي الكامل، وستتم إزالة المركبات اللوجستية التي تعمل بالوقود تدريجيًا من تسلسل التشغيل.
ومن وجهة نظر تشو كاي، فإن التدفق السريع لمركبات لوجستيات الطاقة الجديدة إلى الأسواق ذات المستوى الأدنى هو نتيجة طبيعية مدفوعة بثلاثة عوامل: الطلب في السوق، وتكاليف التشغيل، وتوجه السياسات. من منظور التكلفة، على الرغم من أن سعر شراء مركبات لوجستيات الطاقة الجديدة أعلى من سعر مركبات الوقود المماثلة، إلا أن مزايا التكلفة التشغيلية الخاصة بها بارزة. وبأخذ الطراز 4.2 متر كمثال، تبلغ تكلفة شراء مركبة الوقود حوالي 140 ألف يوان، في حين تبلغ تكلفة شراء مركبة الطاقة الجديدة حوالي 200 ألف يوان؛ وتتراوح تكلفة استهلاك الطاقة لكل كيلومتر لمركبة الوقود من 0.8 إلى 1.2 يوان، بينما تبلغ تكلفة استهلاك الطاقة الجديدة 0.3 إلى 0.5 يوان فقط. بعد التشغيل لمسافة 100,000 كيلومتر سنويًا، يمكن توفير تكلفة التشغيل بأكثر من 60,000 يوان، ويمكن استرداد فرق سعر الشراء في حوالي عام واحد. المشغلون في الأسواق ذات المستوى الأدنى حساسون للغاية للتكاليف وتصبح الاعتبارات الاقتصادية هي العامل الأساسي لاستبدال المركبات.
ومن منظور السياسات، يجري تعزيز هدف "الكربون المزدوج" بشكل مستمر. تم تنفيذ سياسة التخلص التدريجي من مركبات الوقود القديمة من النوع الرابع وما دونه. قدمت العديد من المناطق إعانات شراء تتراوح من 5000 يوان إلى 35000 يوان لكل مركبة. وإلى جانب التخفيض الضريبي على المشتريات، وأولوية الوصول إلى الطرق الحضرية، وغير ذلك من المزايا، فقد تم تخفيض عتبة شراء السيارات بشكل كبير. وفي الوقت نفسه، أطلقت الحكومات المحلية سياسات دعم حصرية للمساعدة في بناء نظام لوجستي أخضر.
من منظور الطلب في السوق، في الماضي، كان الترويج لمركبات لوجستيات الطاقة الجديدة يركز بشكل أساسي على مدن الدرجة الأولى مثل بكين وشانغهاي وقوانغتشو. والآن، مع الترابط بين الخدمات اللوجستية الحضرية والريفية، تحسن الوعي الاستهلاكي في الأسواق ذات المستوى الأدنى بسرعة. وقد ساهمت كهربة السيارات الخاصة في المناطق الريفية في تعزيز التحول في مفاهيم مستخدمي الشاحنات؛ لقد تم تطوير مشاريع المنتجات الزراعية، والمنتجات الصناعية التي تصل إلى المناطق الريفية، والتوصيل السريع إلى القرى بشكل عميق، وتفجر الطلب على التوزيع لمسافات قصيرة على مستوى المحافظة والبلدات. وهذا يوفر سيناريوهات تطبيقية واسعة النطاق لمركبات لوجستيات الطاقة الجديدة. أصبح الطلب على مركبات لوجستيات الطاقة الجديدة في الأسواق ذات المستوى الأدنى أمرًا ملحًا بشكل متزايد، واستمرت الرغبة في الاستبدال في الارتفاع.
لقد دخل التحول من النفط إلى الكهرباء فترة ذهبية.
ومن خلال الوقوف في طليعة تطوير الصناعة، فإن استبدال المركبات اللوجستية التقليدية التي تعمل بالوقود بمركبات لوجستية الطاقة الجديدة يتسارع باستمرار. ومن المتوقع أنه من عام 2026 إلى عام 2030، سيتم الوصول إلى فترة تسريع شاملة للاستبدال، خاصة في الأسواق التي تقل عن المستوى الثالث. موجة استبدال واسعة النطاق على وشك أن تصل بالكامل.
صرح تشن جون لونغ، رئيس إحدى الشركات، أن الترويج لمركبات لوجستيات الطاقة الجديدة في مدن الدرجة الأولى والثانية قد تحول من كونه مدفوعًا بالسياسات إلى أن يتم اختياره تلقائيًا من قبل السوق. وفي الوقت نفسه، تتحرك الأسواق ذات المستوى الأدنى الآن إلى ما هو أبعد من مرحلة التقديم التجريبي وتدخل فترة ذهبية للتكرار والترويج على نطاق واسع.
واستنادا إلى ردود الفعل الواردة من عمليات الصناعة، هناك علامات واضحة على تسريع عملية الاستبدال. وأوضح تشن جون لونغ أنه منذ النصف الثاني من عام 2025، ارتفع عدد المؤسسات اللوجستية والأساطيل الفردية التي تسعى بنشاط للتشاور بشأن خطط استبدال مركبات الوقود. لقد تحولت الصناعة من المؤسسات التي تروج للاستبدال بشكل سلبي إلى المستخدمين الذين يبحثون عنه بنشاط. أخبرني تشو كاي أنه كان هناك إجماع بين زملائه في مجال الخدمات اللوجستية على أن قدرة النقل الجديدة لم تعد تأخذ في الاعتبار مركبات الوقود، ويتم استبدال المركبات القديمة التي تصل إلى نهاية عمرها الافتراضي مباشرة بمركبات الطاقة الجديدة. لقد تبلور بالفعل جو الاستبدال في الصناعة.
لقد أدى الجمع بين العوامل المواتية المتعددة إلى إرساء أساس متين لتسريع عملية الاستبدال. حلل تشن جون لونغ أنه أولاً وقبل كل شيء، استمرت تكلفة البطاريات في الانخفاض، وتوسع هامش ربح الصناعة بشكل مستمر. وانخفض سعر بطاريات الطاقة من 1.2 يوان لكل كيلووات/ساعة في عام 2021 إلى 0.7 يوان لكل كيلووات/ساعة بحلول عام 2024، ولا يزال هناك مجال لمزيد من التخفيض. ضاقت الفجوة السعرية بين مركبات لوجستيات الطاقة الجديدة ومركبات الوقود تدريجيًا إلى حدود 30 ألف يوان، وأصبحت ميزة التكلفة طوال دورة الحياة بأكملها أكثر بروزًا، مما أدى إلى القضاء على مخاوف المستخدمين بشأن الشراء.
ثانيًا، تقترب موجة التخريد المركزة لمركبات الديزل من الجيل الرابع، مما يؤدي إلى إطلاق طلب الملايين على الاستبدال. من عام 2025 إلى عام 2027، سيصل عدد كبير من مركبات الوقود القديمة من الجيل الرابع إلى عمر الخردة. وفي ظل التحفيز المزدوج لإعانات الإلغاء والاستبدال الموجهة بالسياسات، ستشهد السوق ذات المستوى الأدنى فترة استبدال مركزة، مما يؤدي بشكل مباشر إلى نمو مبيعات المركبات اللوجستية للطاقة الجديدة.
ثالثًا، أصبح نظام تجديد الطاقة ناضجًا بشكل متزايد، ويعالج بشكل فعال نقاط الضعف الأساسية في الصناعة. حاليًا، تم إنشاء 75 مقاطعة تجريبية للشحن والمبادلة في جميع أنحاء البلاد. تعمل أكوام الشحن ومحطات التبادل على مستوى المقاطعة على تسريع عملية البناء والتنفيذ. لقد تم نشر نماذج مثل التبديل السريع لمدة 3 دقائق وتجديد الشحن السريع بشكل كامل، مما أدى إلى حل مشكلة الشحن البطيء في الأسواق ذات المستوى الأدنى والتأخير في التسليم بسبب ذلك. وفي الوقت نفسه، أطلقت شركات تصنيع السيارات نماذج مركبات خاصة متينة وفعالة من حيث التكلفة ومناسبة لظروف الطرق الريفية. مع نطاق يتراوح بين 200 و300 كيلومتر يتوافق بدقة مع احتياجات التوصيل لمسافات قصيرة لمناطق المقاطعات، فإنهم لا يحتاجون إلى متابعة البطاريات الكبيرة والنطاقات الطويلة بشكل أعمى، مما يتحكم بشكل فعال في تكلفة الشراء.
بالإضافة إلى ذلك، تم تحسين تكامل خدمات التمويل والصيانة بشكل مستمر، مما يقلل من المخاطر المرتبطة بشراء المركبات وتشغيلها. أصبحت خطط التقسيط منخفضة الفائدة، والدفعات الأولى المنخفضة، وخطط الإيجار للشراء واسعة الانتشار، مما يخفف الضغط المالي على المستخدمين في الأسواق المتخلفة. وقامت كبرى شركات تصنيع السيارات بتمديد فترة الضمان لنظام الكهرباء الثلاثي إلى 8 سنوات أو 600 ألف كيلومتر، مما يزيل المخاوف بشأن الصيانة المستقبلية ويزيد من تسريع عملية التخلص التدريجي من مركبات الوقود واستبدالها. ويتوقع تشو كاي أنه في منطقة بكين-تيانجين-خبي ومعظم الأسواق المتخلفة في جميع أنحاء البلاد، سيتم الانتهاء من الاستبدال الرئيسي لمركبات لوجستيات الطاقة الجديدة بشكل أساسي في غضون 1.5 عام على أقرب تقدير و3 سنوات على أبعد تقدير. سوف تتقلص الحصة السوقية لمركبات لوجستيات الوقود بسرعة.
تحتاج السوق المتخلفة أيضًا إلى تعزيز نظامها البيئي.
مع التقدم المستمر في التنشيط الريفي وبناء الأنظمة التجارية على مستوى المقاطعة، استمر الطلب على سلسلة تبريد المنتجات الزراعية، والتوصيل اليومي بين المناطق الحضرية والريفية، وتوسيع نطاق التوصيل السريع إلى المناطق الريفية في التوسع. ويتحول السوق الشعبي من المرحلة غير الحاسمة المتمثلة في "ما إذا كان سيتم التحول إلى سيارة كهربائية" إلى مرحلة اتخاذ القرار العقلاني المتمثل في "كيفية جعل التحول أكثر فعالية من حيث التكلفة وكيفية استخدامه بشكل أكثر كفاءة".
من وجهة نظر تشن جون لونغ، يُظهر الطلب على مركبات لوجستيات الطاقة الجديدة في أسواق المستوى الأدنى سمات تمايز مميزة، مما يميزها بوضوح عن مدن المستوى الأول والثاني. فيما يتعلق بنماذج المركبات، أصبحت الشاحنات الصغيرة والشاحنات الصغيرة والشاحنات الخفيفة هي الدعامة الأساسية في الأسواق ذات المستوى الأدنى. يفضل المستخدمون النماذج الصغيرة والمرنة والمناسبة للطرق الريفية الضيقة وذات قدرة تحميل معتدلة.
فيما يتعلق بمتطلبات النطاق والشحن، فإن الأسواق المتخلفة لا تسعى بشكل أعمى إلى تحقيق نطاقات قيادة طويلة. ويكفي نطاق يتراوح بين 200 إلى 300 كيلومتر لتلبية احتياجات التوصيل اليومية لمسافات قصيرة. أصبح التحكم في تكلفة شراء المركبات هو الشغل الشاغل. بالمقارنة مع نطاق القيادة، تعد كثافة التغطية وسهولة محطات الشحن والتبديل في مناطق المقاطعات أكثر أهمية. سيصبح وضع تبديل البطارية، مع ميزة الشحن الفعالة، طريقة شحن مهمة أخرى بعد الشحن التقليدي والشحن فائق السرعة والشحن السريع.
فيما يتعلق بالتكلفة ومنطق اتخاذ القرار، فإن المستخدمين في السوق التي تعاني من نقص الخدمات حساسون للغاية لسعر الشراء وتكاليف استهلاك الطاقة ورسوم الصيانة. بالنسبة لهم، يصبح استرداد تكلفة الشراء خلال سنة إلى سنتين هو عتبة اتخاذ القرار لترقية سياراتهم. يركز التجار الأفراد والأساطيل اللوجستية الصغيرة بشكل أكبر على فعالية التكلفة ويميلون إلى اختيار نماذج ذات حواجز دخول منخفضة في مخططات التمويل وخدمات الضمان طويلة الأجل.
من منظور اتجاه تطور السوق، يتركز الطلب على المركبات اللوجستية للطاقة الجديدة في الأسواق المحرومة في ثلاثة مجالات أساسية: أولاً، سيناريو الوصلة الصاعدة للمنتجات الزراعية، الذي يغطي النقل لمسافات قصيرة من الحقول إلى أسواق الجملة على مستوى المقاطعة ومحلات السوبر ماركت في البلدات؛ ثانياً، سيناريو التسليم النهائي للتجارة الإلكترونية، مع التوسع في التسليم السريع إلى المناطق الريفية وصعود التجارة الإلكترونية عبر البث المباشر، مما يؤدي إلى النمو الهائل للخدمات اللوجستية النهائية بين المناطق الحضرية والريفية؛ ثالثًا، سيناريو التسليم اليومي في المناطق الحضرية والريفية، لتلبية احتياجات النقل اليومية للتجديد لمحلات السوبر ماركت والمتاجر في البلدات.
ومع استمرار السوق في التوسع نحو الأسفل، فإن المشهد التنافسي للصناعة يخضع أيضًا لعملية إعادة تشكيل. لقد انتقلت الأسواق ذات المستوى الأدنى بالفعل إلى ما هو أبعد من مرحلة "بيع السيارات" البسيطة وتتحول تدريجياً إلى نموذج تشغيلي متكامل "سيارات + كهرباء + خدمات". وقد شكلت شركات تصنيع السيارات ومنصات العمليات اللوجستية المحلية ومقدمو خدمات حلول الأصول تعاونا، بالاعتماد على شبكة القنوات ذات المستوى الأدنى لتحسين خدمات السلسلة الكاملة لبيع المركبات وشحنها وصيانتها والتأجير المالي.
وعلى المدى الطويل، ستصبح الأسواق في مدن الدرجة الثالثة والرابعة، وكذلك البلدات والقرى، الخزانات الأساسية لنمو المركبات اللوجستية للطاقة الجديدة. وسوف تجتاح موجة استبدال النفط بالكهرباء جميع المناطق الحضرية والريفية، مما يدفع صناعة الخدمات اللوجستية في الصين نحو مرحلة جديدة من التنمية الذكية الخضراء ومنخفضة الكربون.
